注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

《文静》博客

天涯之旅路迢迢,前路祸福谁知晓?半根竹笔苦作赋,划出尘埃一堆笑。

 
 
 

日志

 
 
关于我

自我介绍------诚信,敬业,阳光,守时,,但也榆笨直率。愿交有爱心和幽默、无心计的朋友。 喜诗、画及中西医学。不喜烟、酒、反感官场应酬!

网易考拉推荐

由中航工业飞机井喷看当年运10下马真正原因  

2013-02-22 17:27:18|  分类: 世事不平 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

         利用“巧实力”有效遏制美国重返亚洲战略 - 文静 - 《文静》博客

 

由中航工业飞机井喷

看当年运10下马真正原因

 

        近年来,我国研制的三代半战机J10J10BJ11J11B、四代战机J20J31、舰载机J15先后上天。大长了中国人民的志气。尤其是上月末Y20上天,举国上下,无不为祖国航空工业叫好。在高兴之余,我们也不要忘了当年上海飞机公司运10(Y10)项目凄惨落马这一沉重话题。说老实话,大飞机制造是个非常复杂的系统工程,它既牵扯到中国的综合国力、工业技术基础又与国际政治大气候密切相关。关于运10 研发和下马问题,本人虽不掌握诸多内、外部消息,也没有专门进行过研究探讨,按说在这方面并无发言权,但仅就运10 研制初期,自己掌握的一点情况,不妨谈出两点小感想,以便抛砖引玉,并欢迎众网友不吝拨冗。

  110下马的公开表面原因尚属实事求是

  我国对运10下马处理是非常低调和突然的,查阅一些媒体资料,几乎是还在大量报道运10试飞消息的同时,运10就在一夜之间从公众视线中突然消失了。公开发布运10下马的信息非常之少,少到几乎难于找到,这使我们感到非常困惑,但也为我们后来探秘运10下马的真正原因提供了启示。

  根据后来的媒体零星披露,中国运10大飞机黯然下马的公开表面原因是因为技术不成熟,没有搞出符合国家需求具有竞争力的理想机型。

  这个原因应该包含很多的真实层面。

  大飞机制造是复杂的系统工程,牵连到方方面面国家工业基础和技术进步,据说制造一架大飞机需要600万个零部件,很多关键部件牵连到前沿科技和雄厚国力。

        二三十年前的中国显然不具备这样的条件。

        研制运10其实最初由政治任务引发,任务目标是研制中央和国家领导人出访专机,据说当时航程形象标准是,东能飞到美国,让周总理坐着去开联大会议;西能飞到当时欧洲的“社会主义明灯”阿尔巴尼亚,设计航程大约7000公里左右。

  当年拼尽全力研发的运10其实只是美国早期波音产品的克隆,是在美国波音707型飞机基础上改换机翼,缩短机身,减少起飞重量和商载仿制,相当于60年代初期国外第一代喷气客机水平。

  当时,国务院同意民航总局调拨一架波音707飞机交制造厂当试验机,一些大型关键零部件试制好后,先装在这架飞机上试飞,没有问题再装配到运10上,即使这样,运10435个关键零部件中的305个我们仍然造不出来,只得靠引进解决。

  非常有指标意义的是,我们的运10历经10年磨剑,于上世纪80年代试飞,美国波音70770年代末期停产淘汰,也就是说,我们还没有仿制试飞成功,人家就已经淘汰。

  更为要命的是,运10心脏发动机,我们完全没有制造能力,仅可利用国内现有20707型飞机进口时配套引进的四套检修备用发动机,所以,极有可能最大产能仅为四架,而且还要影响到现有航线飞机的正常维护。

  这里不免要谈到自力更生和自主研发,有网友会说,何不自己制造解困。

  这话说起来轻巧做起来难。

        航空工业是一个国家工业体系发达程度的顶级体现,而中国的现代工业体系从1949年开始,在前苏联的支持影响下,是完全按照“苏版模式”建立的,中苏关系恶化,中国自己又不断政治内斗,这套在当时就不算先进,移植到中国又被自身较低生产力水平再降几个档次的工业体系影响,就更显落后。

        自己制造,谈何容易!

  大量引进,当时的外汇国力实难支撑!

  而且即使关键设备采用引进办法解决,材料加工、装配工艺上的差距却无法靠引进解决。例如,运10的大锻件和机身超大合金蒙皮,当时中国缺乏机体龙骨所用5万吨级以上的巨型水压机,没有高强度的爆破焊接技术,复合材料生产加工不过关,也缺乏适用的导航和雷达系统,只能采取因陋就简的办法解决。

  飞机合金蒙皮设备,采用较小型军用飞机蒙皮拼接;没有巨型水压机,就用小型设备分段锻造;没有条件满足设计要求的整体构件加工,就采取组合拼装,小件焊接的办法解决。

  运10最后的悲剧在于它的设计与当时国内薄弱的工业基础不配套,即使拼力形成机型,也很难与世界先进机型竞争。

  实事求是的说,中国的运10经过极大的努力,几十万公里的试飞,虽然取得了当时看来很大的成绩,但没有达到最为关键的安全飞行标准,也没有拿到国际通用适航证,很难真正投入航线运行,走向继续坚持研发或下马蓄势待发选择非常自然。

  上面是我们所知道的运10下马的公开表面原因,应该说是能够解释得通的。

  其实,与中国运10同期先后夭折的大飞机制造项目不只中国一家,据不完全统计,还有加拿大庞巴迪宇航公司干支线客机,印尼的110N2130客机,日本累计生产182架的60YS11支线飞机,荷兰的110座福克100,德国7080座的多尼尔728,瑞典5060座级的Saab2000等先后夭折。

  他们蒙受的损失比中国更大。

         2为军机研发让道是运10马真正关键原因。

        我们上面所谈,运10下马的公开表面原因尽管很客观很实在,但作为一个大国,为了政治层面的需要,为了更充满希望的未来,选择继续克难坚守也并非绝路,只要功夫深、铁杵磨成针嘛!有很多困难举全国之力是有希望克服的,甚至还有可能淌出一条大飞机发展的新路来。

  然而中国政府却没有选择坚持。

  笔者认为,一个更重要也是最关键的真正原因是为新的军用战机研发让路。

  纵观近代中国航空事业,有一个非常痛苦无奈的事实我们不得不承认,那就是我国进口了大量的外国飞机。目前,我们的国际、国内航线,飞的几乎全部是清一色外国大飞机,世界上最先进、最大的民航机群在我们的航线上到处都能看到,在出于爱国义愤隐隐作痛的同时,我们似乎也隐隐窥见了当初中国为什么断然决定运10大飞机项目下马的另一个更为关键原因。

  当时,一个不容忽视的事实是,世界上的所有先进客机,不管大小,不论何代机型,只要有钱,我们都可以顺利买到,都可以迅速应用到我们的航空领域,都不会影响我国满足日益增加的国际国内航班需要,甚至西方国家为了向我们推销客机,相互展开残酷竞争厮杀,各有关方经常不断的向中国示好,渴望我们的选择他们的飞机,我们也将买谁的飞机作为国际政治斗争的权杖使用,几见元首访问动辄几百亿飞机订单相送。

  而在军用战机方面,西方源源不断的把先进战机卖给我们的对手,但是即使并不先进的二、三代战机,西方,甚至俄罗斯都对我们封锁禁卖。我国的空海军战机,除了建国初期来自前苏联援助之外,全部只能靠我们自主研发、制造,这是多么无奈和不争的事实呀!

  我国虽然不是‘先军政治’国家,但一切为了前线曾经是我们党战争年代的重要指导思想,我们党国对军事斗争的重视程度可以说是一贯的,传统的,但也是非常必要和至关重要的。

  我国的军机研发在新中国成立初期,在航空战线占据重要地位,在后来的和平年代,虽然也进行了运输机设计、制造探讨,但军机科研生产依然占据绝对重要的位置。

  毛泽东的战略思想中有实事求是和集中力量办大事的原则。如果为了蓄势待发,或者为了不与更为迫切的的军机研发抢道、抢资源,按照轻重缓急安排,集中人力物力,研发歼-10,歼-20类的先进战机,在大的原则方面,应该无可厚非,其中的大战略大智慧考量选择更是不容置疑。

  令人欣慰的是,中国的大飞机研制并没有真正停步,在经济条件稍微具备的数年后,就已经隆重出台了,而且目前业已卓有成效。已经搞出了三个个非常有前景的机型(ARJ-21、C919、Y20),其中一个支线正在取证定型。一个军用大型年前已经试飞,一个干线即将面世。值得我们高兴的是,三种飞机与国外同类机型飞机相比,在世界上不但不落后,而且非常抢眼,真是不鸣则已,一鸣惊人啊!就拿干线的C919来说,尚在襁褓之中,拿到的订单之多就令世界民用航空制造界刮目相看。而且,更为重要的是,经过60多年坚持和不懈努力,航空发动机也在军机研制过程中取得重大突破,不用多久,就可以看到我国自主研发的航空发动机大量应用到我们的军用和民用飞机上。

  中国的四代甚至五代军机研发紧跟其后,也都取得了重大进展,民用的大飞机的呱呱坠地,世界华人和进步人士无不对此感到高兴和振奋。

  中国航空业前景如此看好,更多的是越来越多令人振奋的新消息!

        我们应该能够认识到,为了更好,更扎实的前进,暂时后退一步其实就是非常明智的选择,这一点伟大导师列宁早就有所论述,有名的“退一步、进两步”就是这个道理。

        近年来,关于“运10”飞机下马的争议一直不断,许多批评者指责当时的决策扼杀了中国航空工业,使中国的大型飞机发展痛失良机,中国民用航空业的技术能力由此陷入萎缩状态。更有甚者,借机为文革招魂,攻击党中央正确决策。对于前者我们理解其良好愿望,但必须严肃批评其一知半解就对中央决策怀疑动摇的机会主义态度,对于少数文革遗老遗少的无理发难、谩骂攻击我们必须坚决予以回击。

        我们能够体会到这其中的爱国忧民情节,我们永远不应该忘记“运10”大飞机研发给我们打下的大飞机研发的坚实基础。实事求是的讨论问题、辨明大是大非也是非常必要和容许的,但少数人不从实事求是出发,不客观看待问题,一味主观强张鞑伐,也不能认为是客观、科学、严谨、实事求是的态度;至于极少数居心叵测之人无限上纲、肆意诽谤、攻击更应该怀疑其动机并受到严厉谴责。

今年元月26日,我国Y-20大型军用运输机在陕西阎良的西飞公司顺利研制成功并升空,标志着中国大飞机项目的全面装备在即。预计中国商飞公司的C919大型干线150座客机也将在明年试飞升空,并于2016年取得民航适航证后投入大批生产,目前这种飞机的国内外订单数已达235架。而2008年试飞成功的ARJ-70090座支线客机也将经过几年的试飞适航取证,马上进入批量生产期。

中国人民一个世纪以来追求的航空大国梦即将实现!

  祝愿中国的大飞机早日成群翱翔于地球上的所有蓝天!

 

利用“巧实力”有效遏制美国重返亚洲战略 - 文静 - 《文静》博客 

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

  

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

 利用“巧实力”有效遏制美国重返亚洲战略 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

由如今中航工业飞机井喷看当年上飞运10飞机下马的真正原因 - 文静 - 《文静》博客

 

  评论这张
 
阅读(1056)| 评论(16)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017